1 Mô tả sản phẩm
Cơ chế liên kết của composite lưỡng kim
Cơ chế của tấm thép không gỉ mạ nhôm cho ngành công nghiệp máy bay là vô cùng phức tạp và nhiều nhà khoa học đã nghiên cứu nó từ các góc độ khác nhau.
Một loạt các cơ chế liên kết đã được phát triển. Những lý thuyết này đã thúc đẩy sự phát triển của sản xuất vật liệu composite. Đổi lại, quá trình sản xuất vật liệu composite không ngừng được cải tiến đã thúc đẩy lý thuyết composite ngày càng hoàn thiện.
2 Tính năng sản phẩm
Cơ chế liên kết của composite lưỡng kim
Năm 1953, Jion M Parks đưa ra lý thuyết kết tinh lại của liên kết kim loại dựa trên thực tế là nhiệt độ kết tinh lại của kim loại sẽ giảm đáng kể khi độ biến dạng lớn. Ông tin rằng các yếu tố chính gây ra sự tái hợp kim loại trong giai đoạn tái hợp.
Quá trình này là kết tinh lại vùng tiếp xúc. Điều đó có nghĩa là, trong quá trình biến dạng khớp của hai kim loại, do tác dụng của nhiệt biến dạng, nhiệt độ cao cục bộ sẽ xuất hiện ở khu vực tiếp xúc, sẽ sắp xếp lại các nguyên tử mạng ở ranh giới của hai kim loại, tạo thành một tinh thể chung thuộc hai kim loại, để hai kim loại tiếp xúc với nhau có thể kết hợp với nhau. Trong điều kiện nhiệt độ cao hoặc biến dạng lớn, các nguyên tử trong bề mặt tiếp xúc kim loại được sắp xếp lại trong mạng tinh thể, để tạo thành một hạt chung thuộc hai lớp kim loại và kết hợp với nhau. Tuy nhiên, ví dụ, thép / nhôm hoặc tấm thép không gỉ mạ nhôm cho ngành công nghiệp máy bay, vì nhiệt độ kết tinh lại của chúng khác nhau rất nhiều, nghĩa là khi nhôm trải qua quá trình chuyển đổi pha kết tinh lại, quá trình kết tinh lại rất khó xảy ra do nhiệt độ kết tinh lại của thép cao, vì vậy cơ chế kết tinh lại khó xảy ra trong các vật liệu tổng hợp như vậy. Lý thuyết này rất phù hợp để giải thích sự thay đổi cấu trúc composite trong quá trình xử lý nhiệt, nhưng nó không phù hợp với chính quá trình liên kết và không thể giải thích một số hiện tượng composite ở nhiệt độ thấp.
3Ứng dụng của tấm ốp
Hợp kim nồi và Thiệu Hưng có nhiều ưu điểm, chẳng hạn như cường độ riêng cao, mật độ thấp, độ dẻo tốt, dẫn điện và dẫn nhiệt tốt, chống ăn mòn tốt. Hiện nay, thép không gỉ đã được sử dụng rộng rãi trong đời sống, ô tô, tàu thủy, kỹ thuật điện, công nghiệp hóa chất, quốc phòng và các lĩnh vực công nghiệp khác, có nhiều ưu điểm như độ bền cao, chống nến, dễ khô. có độ bóng trên bề mặt. Bây giờ nó đã được sử dụng rộng rãi trong ô tô, công nghiệp hóa chất, hàng không vũ trụ, y học, năng lượng mới và các lĩnh vực công nghiệp khác.
4 Câu hỏi thường gặp
Hàn nổ là gì?
Sơ đồ của phương pháp hàn nổ đặt song song để hàn nổ được thể hiện trên Hình 1.1 (a). Sau khi thuốc nổ cuối được kích nổ tại điểm bắt đầu, tấm kim loại mạ sẽ uốn cong dưới áp suất cao của sản phẩm nổ, như thể hiện trong Hình 1.1 (b). Sau khi thuốc nổ được kích nổ, tấm ốp sẽ nhanh chóng bị uốn cong dưới tác động của sản phẩm nổ, được tăng tốc lên hàng trăm mét trên giây trong vài micro giây, sau đó va chạm với tấm đế. Áp suất tại điểm va chạm giữa tấm phủ và tấm đế có thể lên tới hàng chục nghìn MPa, vượt quá giới hạn năng suất động của hai tấm kim loại. Vì tấm nền và tấm phủ chịu áp lực lớn, hành vi của kim loại tại điểm va chạm sẽ tương tự như "chất lỏng" tại thời điểm va chạm. Đồng thời, động năng của tấm ốp sẽ chuyển hóa thành nội năng, khiến nhiệt độ gần bề mặt tiếp xúc tăng lên nhanh chóng. Điều này có nghĩa là giao diện được đặc trưng bởi áp suất cao, nhiệt độ cao và biến dạng cao trong quá trình hàn nổ. Thủ tục này có một số tham số
: Vận tốc tại điểm va chạm Ve, góc uốn động của tấm ốp, vận tốc bay xuống Vp và khoảng hở lắp đặt H, v.v. Nói chung, khi hàn ở trạng thái ổn định, vận tốc tại điểm va chạm là gần bằng hoặc bằng với tốc độ phát nổ của chất nổ, và góc uốn của tấm bay là góc tiếp xúc giữa tấm ốp và chất nền trong quá trình hàn, Tốc độ bay của tấm bay là tốc độ tuyến tính của tấm bay tại điểm tiếp xúc giữa tấm tờ rơi và tấm tờ rơi. Thông qua thực hành hàn nổ, mọi người đã rút ra được kinh nghiệm sau: tốc độ nổ của thuốc nổ phải càng nhỏ càng tốt, có thể làm giảm chiều cao sóng giao diện; Góc uốn động (3 phải nằm trong khoảng từ 5 độ đến 25 độ; tốc độ Vp ảnh hưởng trực tiếp đến độ dày của lớp chuyển tiếp và lớp nóng chảy, lớp nóng chảy và lớp chuyển tiếp có độ dày quá rộng sẽ làm suy yếu cường độ liên kết; độ hở lắp đặt H là điều kiện cần thiết để tấm ghép đạt được tốc độ bay, và khoảng hở lắp đặt cũng liên quan đến góc uốn động.
Chú phổ biến: tấm thép không gỉ mạ nhôm cho ngành công nghiệp máy bay, Trung Quốc, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy, tùy chỉnh, mua, giá cả, chất lượng, báo giá, bảng giá, trong kho
